朱啸虎看到的未来是共享单车的归宿吗?

不管ofo和摩拜未来是否会走向合并,行业需求依然很旺盛,运营成本也必须降下来。

从三个月决出胜负,到明年见,再到合并才能盈利,朱啸虎对于共享单车市场的未来给出了三个不同的预测,当然这是在不同的时间点上做出的,那么,朱啸虎一再改变口径,他真的看到未来共享单车的结局了吗?

其实互联网行业巨头合并是常事,投资者为了快速得到投资回报,推进竞争企业格局也是在情理之中,而朱啸虎此次的合并言论确实有点为时过早,起码在业内看来,ofo和摩拜虽有合并需求,但并未有合并意向,朱啸虎是明显是处于意淫的状态:自己很嗨,市场和对手并未认可。

那么,朱啸虎为何要提出合并,他打的什么算盘?

在火爆了一年多的时间后,共享单车政策趋严,但总体的导向依然是良性的,在出行领域中共享单车和新能源汽车同属于政策偏向的对象,否则监管层也不会如此重视共享单车市场的发展了。监管层的态度是希望可以通过大力整顿,将共享单车市场和行业进行规范化管理,使得企业处于一个更好的状态中,之后拉动行业的健康发展,所以,监管手段是必然的,也是不可或缺的。

为了遏制行业乱象、便于管理,十几个一二线城市叫停了共享单车的投放,而不少城市地区清理乱停放的单车后形成了“单车坟场”,每个坟场中近万辆的单车被废弃,被扣押的单车说起来确实都是投资者的钱堆积起来的。即便是单车成本不高,按每辆60-80元来计算,一个坟场上万辆的废弃单车也至少是百万级别的损失。

在单城市市场已经触顶的情况下,共享单车已经失去了横向扩张的机会,要想继续发展就只能推进纵向的业务,要么继续开发新的城市,要么在原有的城市中推进新的业务,以运营的角度介入,寻找新的增长点。

这对于投资人来说则意味着更高的风险,行业发展陷入瓶颈期,创业企业商业价值的增长受到约束,不能快速提升,那么属于投资人的收益便过渡到缓慢增长阶段。投资者预期是以最短的时间得到最大的回报,然后迅速抽身寻找下一个目标,共享单车一旦进入稳定期就违背了某些人的投资预期。

按照朱啸虎的说法,共享单车行业中ofo和摩拜已经占据了市场95%的份额,如果合并后就能盈利,那么合并后的ofo摩拜则会成为市场的垄断者,盈利从哪里来呢?难道要从提高消费单价来吗?或者是打造高价值品牌,获得新的融资然后卖掉手里的股份?

朱啸虎是一个怎样的投资者?

在加盟金沙江之后,朱啸虎专注于互联网、无线和企业信息应用领域的创业投资。网上流传着许多他的言论,“只投资年轻人”、“没有十亿美金市场的公司不投”、“用百亿美金的标准去投资十亿美金的公司”等等,其中不乏指点江山的慷慨激昂,再看朱啸虎在投资圈拿得出手的几件事,多年来他被冠以“滴滴、饿了么背后的男人”、“半小时决定投资滴滴”、“错失投资京东的男人”、“投资百姓网、拉手网失败的男人”、“与马化腾互怼的男人”,可以看出做投资除了要有眼光,还要有情怀。

朱啸虎充满了让人捉摸不透的气息,其投资企业不乏战略眼光,但有时候却又举棋不定,时而意气风发,时而却又顾首顾尾,或许正是如此的投资风格才能造就这样的一个朱啸虎。ofo与朱啸虎的结缘,倒不如说这是朱啸虎命中注定的。

在互联网投资圈摸爬滚打多年,最值得一提的就是成功投资滴滴,要说对于共享经济模式谁最研究的透,非朱啸虎莫属。

然而,如今的现状是,ofo并非滴滴,行业竞争格局、市场发展情况、政策导向完全不同,相同的是二者都处在调整期,运营深度、业务推进度都处在新的探索阶段,只是ofo目前已经进军海外市场,还有可横向发展的机会,但是距离盈利依然遥遥无期。

ofo的竞争格局

作为行业前二,ofo的市场预期是通过单车投放形成效应,占据街道,从量上碾压对手。而监管层的禁止新车投放使得在这些一线城市,ofo们每个月不断增加的运营成本的投入,是一笔不小的开支。

而前段时间ofo正在研发的NFC智能锁被曝光,近日摩拜新设计的自动变速车上线,在产品创新的道路上,二者你追我赶,呈现出一片繁荣的景象。

与滴滴们不同的是,共享单车被加入了环保、绿色出行的概念,再加上使用价格不高,在拥堵的一线城市可以极大地便利人们的出行。所以,政府是十分支持的。一线城市禁止新车投放后,行业企业的竞争格局就发生了变化,从之前的抢占街道到现在的降低运营成本,提升用户体验度上来。

投资者们意识到行业可能即将迎来一段很长时间的稳定期,要想快速抽身就只有促成ofo和摩拜的合并,并从中得到自己应得的利益,如果一味的等下去,市场、监管、政策是否会发生变化,谁也谁不清楚,所以,朱啸虎很有可能会选择在这个时候出手ofo。

合并将仅限于资本层面

从运营模式来看,ofo和摩拜是两款截然不同的产品,从单车、系统,到运营团队,可融合的地方很少。两个企业均属于百亿美金级别的独角兽,无论是哪一方吞下另一方,资本之间的对垒都是势在必行的。有的人看好未来的预期,有的人则选择明哲保身,但即便是合并也只局限于资本方,两个品牌还是要保留下来。

ofo目前正在洽谈近10美金的融资,而这10亿美金又够烧多久呢?是选择继续扩张,还是深耕产业链,走垂直路线,进行精细化运营?再有,合并之后是否通过加价来进行盈利,多久可以实现盈利?占据市场95%的份额是否涉及到行业垄断的问题,监管部门是否会介入?

笔者认为不管ofo和摩拜未来是否会走向合并,行业需求依然很旺盛,运营成本也必须降下来。未来两家企业会投入更多的资源到新产品开发,运营模式变革中去,说到底方便用户的产品才是最好的产品,朱啸虎应该也看到了,但是仅仅是在资本的层面,仅此而已。

文/耿彪  作者简介:IDoNews专栏、中国日报天下专栏、艾瑞网、知乎专栏作者,一点资讯、腾讯、新浪自媒体作者。今日头条、凤凰网自媒体、大鱼号作者,被称作“软文鬼手”,笔锋犀利,视角独特。

1条评论 添加新讨论

10月10日评论

“单车坟场”四个字还是很刺激眼球的,然后自己突然想到了在县城中骑单车的体验。现在共享单车在县级城市很少,那既然都已经堆成坟场,为何不可以用一部分单车,在县级城市,以更规范停放、骑行的方式,在满足人们出门买菜可以骑车的需求同时,也可以改善城市面貌。不知自己的想法是否可行,只是突然想起

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